鈦合金零部件雖然具有如此優越的性能，但距鈦及其合金普遍應用在汽車工業中還有很大的間隔，緣由包括價錢昂貴、成形性不好及焊接性能差等問題。

　　隨著近年來鈦合金近凈成形技術及電子束焊、等離子弧焊、激光焊等現代焊接技術的開展，鈦合金的成形及焊接問題已不再是限制鈦合金應用的關鍵要素，障礙鈦合金普遍應用于汽車工業的主要緣由還是本錢過高。

　　無論是金屬在初期的冶煉還是后續的加工，鈦合金的價錢都遠遠高于其他金屬。汽車工業可以承受的鈦制零件本錢，用連桿鈦材8～13美圓/kg，氣閥用鈦材13～20美圓/kg，彈簧、發起機排氣系統及緊固件用鈦材希望在8美圓/kg以下。而目前用鈦資料消費的零件本錢比這些價錢高了很多，鈦板材的消費本錢大多數高于33美圓/kg，是鋁板材的6～15倍，鋼板材的45～83倍。

　　主要用處

　　鈦合金具有強度高而密度又小，機械性能好，韌性和抗蝕性能很好。另外，鈦合金的工藝性能差，切削加工難，在熱加工中，十分容易吸收氫氧氮碳等雜質。還有抗磨性差，消費工藝復雜。鈦的工業化消費是1948年開端的。航空工業開展的需求，使鈦工業以均勻每年約8%的增長速度開展。目前世界鈦合金加工材年產量已達4萬余噸,鈦合金的牌號近30種。運用較普遍的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業純鈦（TA1、TA2和TA3）。